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    100000+ 2019-04-25 22:09 汽车知识之家

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    汽车是由成千上万个部件组成***,因此在用车、养车、修车,甚至新车方面都会存在一些模棱两可***混淆新老车主。这些***要么完全错误,要么就是不够严谨太片面,这也是很多车主问到***问题。

    1.加燃油宝更省油

    每当我们去加油站加油时,加油站******都会向我们推荐各种品牌***燃油宝(燃油添加剂),并介绍说加上燃油宝如何省油,效果如何如何好?事实上燃油宝确实有改善汽油燃烧、清除积碳、改善排放等***效。燃油宝对于直***发动机作用比较大尤其是进口直***发动机,对于直***发动机来说,汽油***标号要求比较高,甚至加95号***汽油还会产生积碳,这时添加燃油宝是一个不错***选择,可以减少由于发动机燃烧不好产生积碳***问题。




    但是要注意想要减少积碳这种长年累积***东西,就得常年累月***使用燃油宝,促使成***变高。燃油宝既然改善了汽油燃烧就不会使汽车省油,所以燃油宝省油是错误***。另外,汽车燃油宝***选择非常重要,一定要选择有质量保证***品牌(厂家生产***较好)。如果使用劣质***燃油宝,不仅缸内燃烧得不到改善反而适得其反,严重时还会毁坏三元催化器等问题。


    2.汽车空调温度越低油耗越高
    夏天最难受***事情莫过于汽车空调不给力,空调越冷油耗越高***说法也发也就被大众认可,那事实是这样吗?汽车空调压缩机分为定量空调泵和变量空调泵。定量空调泵简单***理解就是汽车空调泵***排量(***率)是额定***,只要开启空调制冷空调压缩机就会以额定***率***运转,目前家用轿车多采用定量泵。车内AC开关实际就是控制压缩机是否工作***一个开关,当然在压缩机工作时温控器同样也会控制压缩机***开闭,其实调节温度时只是改变了温控开关***位置,自动空调理论是一样***。




    而用变量空调泵简单***说就是按照需要在工作需要慢慢***增加(减少)压缩比(变量),以减少压缩机***周期***离合对汽车发动机引起******扰(消耗发动机***率)同时减少噪音,变量空调泵会根据温度控制空调泵***排量能达到减少油耗***目***。所以采用固定排量空调泵***汽车,不论手动空调还是自动空调要调节制冷量大小(温度高低),其实只是调节风门(温控开关)大小并没有多大***科技含量,你只要开空调油耗几乎就是额定***跟温度高低、风量大小无关(至于为什么加大风量怠速升高,你可以问问发电机)。


    3.机油标号越高越好越贵越好

    关于发动机机油,大部分车主都认为机油***标号(指机油等级和质量等级,如全合成机油、半合成机油)越高越贵对发动机越好,发动机机油***作用和标号含义不再多做介绍,发动机机油***选用主要是根据汽车使用中***周围环境温度(机油低温流动***)、发动机工作温度(高温流动***、机油抗氧化***)、工作强度(高温附着***、机油抗剪切抗磨***)、设计装配参数等等来决定,在选择机油标号类型时要通过一系列***试验进行验证,最后得到发动机适用***机油标号。所以原发动机机油***类型标号是经过试验***,没有必要去一味***追求高标号机油。




    虽然说机油标号越高***能越好(机油标号表示机油***低温流动***、高温抗磨***等,质量等级表示机油是全合成、半合成型机油),但是对于普通发动机或比较老***车,用标号高***机油并不一定是一件好事,老车***发动机由于磨损间隙较大(而部分低档车则是制造过程中***缸体间隙***身就比较大),所以用全合成机油有可能会造成窜机油,从而发生烧机油、积碳过多等现象,所以在选择机油时只选择合适***,完全没必要选择高标号机油称门面。


    4.三厢车比两厢车更安全
    在国人眼中看惯、用惯了三厢车,厂商冷不丁***推出两厢车后,二厢车备受怀疑,第一就是怀疑两厢车***安全***能。众所周知两厢车比三厢车少了一段“车***”,就被认为少了吸能缓冲***保命区域,事实上是这样吗?首先国内***碰撞试验来看并没有针对汽车***尾部进行试验,另外汽车行车安全主要是大家良好***驾驶习惯。其次,两车相撞时相对速度决定了汽车***损坏程度,这时能挽救汽车***并不是铁皮有多厚,有没有保险杠,而是汽车***受力情况、车架***承受能力***及受力***传递路线是否合理等。




    在设计时厂商也会考虑到两厢车***后部情况,一般会加强后部***承受撞击时***能力。目前所有两厢车***后部,都有一定***碰撞变形区域设计,足以吸收碰撞产生***冲击能量。当然二厢车***安全与否主要还是看汽车***厂商、汽车******平台、材料应用等。所以两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全***问题,这种问题只存在于***平台与品牌***不同,说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面***差异等。


    5.汽车没有天窗比有天窗更安全

    汽车天窗作为高端配置应用在“高配”汽车上,但大部分人会认为汽车没有天窗会比有天窗更安全。汽车多采用承载式车身,汽车***安全***主要是看承载车身***梁柱与车身***厚度关系不大。为了实现全景天窗***配置车顶上***横梁就要做出牺牲——减少横梁,横梁既然减少了那安全系数就要减少,这是普遍***想法。事实上汽车配有天窗***车身并不因为少根横梁车身***强度、***就会下降。.车窗位置都采用特殊***材料以及重新设计***受力承载路线,并不会给车身整体带来负面影响,反而让车顶变得更坚固。




    二是在加天窗后,汽车还要多做一系列***安全试验,包括长期使用车顶***振动疲劳试验、翻***及车顶抗压实验、车内噪声、车身温度及碰撞过程中对乘员?;?*****影响等。除了这些横梁之外,无论是金属车顶,还是全景天窗***车顶都不过是一层车皮而已,对整体***被动安全***影响不大。汽车发生事故时,天窗玻璃会破碎小块最大限度***?;こ的谌嗽?,这时便有多了一个逃生出口。综合上述,汽车带天窗是安全***。


    6.防爆胎真***防暴吗

    汽车***胎最怕什么?当然是扎钉或爆胎,扎钉这种情况几乎每个车主都碰到过,而普通***胎碰到这种情况只能等***或自己动手换备胎,而一些厂家推崇***防爆胎却不会有这种情况,那防爆胎真如名字一样防爆吗?防爆胎学名叫“泄气保用***胎”,英文缩写RSC。从学名***字面意思就能看出它***作用,在***胎扎钉漏气时还能继续行驶(以80km/h行驶至少50—80公里)。至于防爆******能汽车厂家有夸大***嫌疑,防爆胎并不是不会爆胎。




    防爆胎可以简单理解为加强了***胎胎壁***厚度,在泄气时能够支撑起汽车***重量并能以相当***速度行驶。所以防爆胎还是会爆胎***,普通***胎在爆胎***一瞬间就会失去对汽车******控,如果车速超过160km/h***话***亡率达到100%(注:爆胎***一瞬间谨慎使用刹车)。在发生爆胎***一瞬间和普通***胎没区别,由于爆胎瞬间所有负重都会集中在爆胎侧汽车会短暂失控,只要抓紧方向盘松油门,防爆胎就会以非常有韧***和支撑******胎壁给汽车一些支撑,使汽车能够恢复控制,所以防爆胎也是会爆胎***只是在爆胎时汽车更容易得到控制,对于***胎这已经足够了。


    7.车皮越厚越安全
    对于汽车安全大家***要求都一样——汽车越安全越好,那车皮越厚越安全吗?这点是很多车主***观点,甚至有很多人拿装甲车来对比证明车皮厚安全。主流厂商车皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之间,加上厚度大约为0.15毫米左右***油漆,也就是在0.85-1.05毫米之间。有人感觉这还是有差距,但这并不是厂商之间最大***不同,车身不同位置***铁皮厚度是不一样***,厂家在设计时,会从外表冲压复杂度、车身表面抗凹刚***、避免车身共振等等方面考虑来选择车身不同位置***车皮厚度,如车顶处***钢板,设计时就会考虑到天窗、积雪等因素往往会比其他处车身要厚许多。




    所以从车皮厚度***方面考虑汽车安全似乎太儿戏,汽车被动安全主要汽车***受力情况、车架材料***及受力***传递路线。但是光是有***度***材料是不够***,人在汽车碰撞时能够承受***力是有限***,就算用硬度最高***材料如果撞击***时候人体受到***力超出承受范围还是没用,所以将撞击力分散(并吸收),也是汽车安全中非常重要***一节。


    8.涡***增压发动机更费油

    这种大众***观点比较普遍,当然你要是说它烧机油我无话可说,涡***增压发动机确实有这种***,但随着汽车涡***技术***升级,这种趋势越来越小,但这对比优点,缺点可以忽略不计。在这所说***费油指***是相对自然吸气发动机比较费汽油,在以往***对比类文章中,往往会把同排量***涡***增压发动机和自然吸气发动机做对比,在比较中好像很公平大家排量都一样只是带不带T***问题,却往往忽略***率***问题。




    带T***发动机***率往往比自然吸气******率高,举个例子1.8T***发动机******率大概相当于2.2L自然吸气发动机,在同样负载***情况下1.8T发动机显然要比2.2L自然吸气发动机要省油,况且涡***增压发动机***趋成熟,涡***介入***转速越来越低,介入延迟越来越小,烧机油现象越来越不明显,使用寿命越来越长,所以随着汽车技术升级涡***增压发动机会越来越省油而不是费油。


    9.停车要先***N挡再***P挡

    关于这个流言由来已久,说汽车在停车时要先***到N挡停留片刻再***P挡不然容易损坏变速器,这是真***吗?P挡即驻车挡是车辆停车时,停车锁止机构将变速器输出轴锁止,防止车辆溜车。从字面***意思理解P挡就是专门为驻车设计,而N挡不是。按照流言***说法,如果汽车经常停在斜坡上,变速器p挡***制动机构一直在承受整车***质量岂不是对于变速器***冲击更大,更容易损坏变速箱。




    其实平时停车可能会有轻微***晃动,那是因为p挡***驻车棘爪和卡槽之间、其它传动部件之间有间隙。(车辆停稳时***p挡无此现象)目前汽车控制程序非常出***,部分汽车在减速停车时,汽车***控制单元就开始按程序进行运算,在车主做出停车或继续行驶时变速器立马响应。其中双离合器***变速器表现尤为突出,大大减少了换挡冲击和换挡时间,所以没有完全必要去先***N挡,再***P挡,P挡是专为停车设计***档位。


    10.空档滑行毁车

    空档滑行主要针对***是自动档汽车,因为很多老司机在开手动档汽车时习惯去空档滑行,所以才有可这么一个话题。对于目前***自动变速器来说并不存在空挡滑行毁变速器一说,因为在***空挡(N挡)时变速箱内***传动部件在空转,即太阳***,行星架,齿圈没有被相关部件固定。当从D挡***入N挡后,发动机***动力依然通过液力变矩器传到变速器,也就是说变速器***油泵一直在工作。




    事实是空挡时输入轴带着太阳***一起运转,同时带动行星***旋转,行星***又带动齿圈旋转,但是由于处于空挡齿圈和行星架都未被固定,所输入***动力并未传递到输出轴上,那么调速器就不会向变速器油泵发送转速信号(不会中断泵油),而油泵在于液力变矩器***后面,也就是说油泵是一直工作***,至少变速箱内会始终保持在一个基******压力。问题就是这个基******压力能不能满足变速箱******和散热了。既变速器油泵能泵油有压力,所以并不向很多人说***那样,在短距离内变速器会没有***而导致损坏。(部分自动档高端汽车拖车距离***50公里以内)


    当然并不建议您在下坡时***空挡滑行,并不是变速器损坏问题,而是人身安全***问题。因为下坡时***空挡失去了发动机带来制动***效果(有些车带牵引力控制***),速度会越来越快,如果这时出现突***况,后果不堪设想。

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