一上高速就不行?浅析新能源车续航痛点

100000+ 2018-11-13 10:01 E车汇

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新能源车的续航问题,一直就是车主们最为关心的指标之一,如今,纯电新能源车的销量在政策的扶持下节节攀高,但在高速路上却依然罕见它们的身影。也就是说,相比传统的燃油车,它的出行半径依旧是个问题。就算高速服务区大抵都配备了快充充电桩,时间成本以及“缩短”的续航也无法被接受。今天,“E车汇”就和大家来深度探讨一下,为何纯电新能源车在高速上续航缩短的问题。



纯电车是如何“节能”的?


相比传统燃油车,电动机本身的效率表现是远超燃油车的,这一点毋庸置疑,目前市面上主流的电动机热效率都可以达到80%-90%之间,而传统的发动机在热效率上最高只有41%,大部分都在37%左右。相比传统燃油车,电动机可以完全“按需”工作,随着车速变化的需求消耗电量,在某些情况下还能回收电能;而燃油车则有怠速的存在,无法做到松开油门就停止工作。



针对于大城市中走走停停相对较多的路况,在平均时速较低的情况下纯电车消耗的能源最少。值得一提的是,纯电动车的节能方式和目前主流的雅阁混动、丰田混动类似。这两套混动系统发动机直接参与驱动车轮的情况都很少,基本上是以电动输出为主,而发动机要么不工作,要么工作在最佳的效率区间。


为何高速续航里程缩短?


正如如上和大家讨论的,城市道路中,纯电新能源车的效率是靠“少介入+回收”的方式节能,但高速路则成为了与之完全相反的一种情况。我们都知道,不少厂家宣称的等速续航XXX公里都是在台架测试机上跑出来的,且一直使用60km/h的时速行驶时几乎不可能的。因此,就算高速跑的少,这个数字与实际值也相差甚远。在高速路况中,纯电新能源车面临的问题更多,下面我们来一一举例。



风阻,是这其中相当常见的一个因素,随着车速增加,车辆的风阻会成倍上涨。而大部分的纯电车,电池放置的位置会扰乱底盘的空气,因此影响会比燃油车更大。单速变速箱也是罪魁祸首之一,由于只有一个相当于燃油车三挡左右的齿比,因此在高速行驶时弊端就显现出来。此外,车重、轮胎的使用等方面同样会作用在续航上。



除此之外,还有一些个别现象的出现,比如蔚来的续航里程减少,大多是由于电池管理系统(BMS)的不力导致的。在复杂的电池组中,一些电池单体的能量消耗过多,就会造成整个电池组的放电量降低。举个最简单的例子,一新一旧两节电池放在一起用,相比两节新电池会减少一半以上的使用时间。



总结下来,目前纯电新能源的续航问题还存在许多痛点,高速路况+低温就是最糟糕的组合,不仅电池放电量较少,车内暖气也进一步消耗电能。不过,随着国内普及新的WLTP测试法之后,车企们必须想办法提升电池的容量以及整个系统的效率水平,逐渐退坡的政策也会进一步促进车企降低成本,提升续航。


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标签: 高速  痛点  续航  新能源  浅析